（流遍機(jī)械潤(rùn)滑）集中潤(rùn)滑系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)閴毫┯陀凶銐虻墓┝?，因此可保證數(shù)量眾多、分布較廣的潤(rùn)滑點(diǎn)及時(shí)得到潤(rùn)滑，同時(shí)將摩擦副產(chǎn)生的磨擦熱帶走；摩擦表面的金屬磨粒等機(jī)械雜質(zhì)，隨著油的流動(dòng)和循環(huán)將雜質(zhì)帶走并沖洗干凈，達(dá)到潤(rùn)滑良好、減輕摩擦、降低磨損和減少易損件的消耗、減少功率消耗、延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的目的。但是集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的維護(hù)管理比較復(fù)雜，調(diào)整也比較有困難。每一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能造成整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的失靈，甚至停產(chǎn)。所以還要在今后的生產(chǎn)實(shí)踐中不斷加以改進(jìn)。
　　在整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，安裝了各種潤(rùn)滑設(shè)備及裝置，各種控制裝置和儀表，以調(diào)節(jié)和控制潤(rùn)滑系統(tǒng)中的流量、壓力、溫度、雜質(zhì)濾清等，使設(shè)備潤(rùn)滑更為合理。為了使整個(gè)系統(tǒng)的工作安全可靠，應(yīng)有以下的自動(dòng)控制和信號(hào)裝置。
　　1.主機(jī)啟動(dòng)控制
　　在主機(jī)啟動(dòng)前必須先開動(dòng)潤(rùn)滑油泵，向主機(jī)供油。當(dāng)油壓正常后才能啟動(dòng)主機(jī)。如果潤(rùn)滑油泵開動(dòng)后，油壓波動(dòng)很大或油壓上不去，則說明潤(rùn)滑系統(tǒng)不正常。這時(shí)，即使按下了操作電鈕主機(jī)也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這是必要的安全保護(hù)措施?？刂坡?lián)鎖的方法很多，一般常采用在壓油管路上安裝油壓繼電器，控制主機(jī)操作的電氣回路。
　　2.自動(dòng)啟動(dòng)油泵
　　在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，如果系統(tǒng)油壓下降到低于工作壓力(0.05MPa)，這時(shí)備用油泵啟動(dòng)，并在啟動(dòng)的同時(shí)發(fā)出示警信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴，這時(shí)值班人員根據(jù)示警信號(hào)立即進(jìn)行檢查并采取措施消除故障。待系統(tǒng)油壓正常后，備用泵即停止工作。
　　3.強(qiáng)迫停止主機(jī)運(yùn)行
　　當(dāng)備用油泵啟動(dòng)后，如果系統(tǒng)油壓仍繼續(xù)下降(低于工作壓力)(0.08~ 1.25MPa)則油泵自動(dòng)停止運(yùn)行并發(fā)出信號(hào)；強(qiáng)迫主機(jī)也停止運(yùn)行，同時(shí)發(fā)出事故警報(bào)信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴。
　　4.高壓信號(hào)
　　當(dāng)系統(tǒng)的工作壓力超過正常的工作壓力0.05MPa時(shí)，就要發(fā)出高壓信號(hào)，綠燈亮、電笛鳴。值班人員應(yīng)立即檢查并消除故障。
　　啟動(dòng)備用油泵、強(qiáng)迫主機(jī)停轉(zhuǎn)等，常是采用電接觸壓力計(jì)及壓力繼電器來進(jìn)行控制的。
　　5.油箱的油位控制
　　油箱的油位控制常采用帶舌簧管浮子式液位控制器。當(dāng)油箱油位面不斷地下降，降到最低允許油位時(shí)，液位控制器觸點(diǎn)閉合，發(fā)出低液位示警信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴，同時(shí)強(qiáng)迫油泵和主機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)油箱油位面不斷升高(可能是水或其他介質(zhì)進(jìn)入油箱內(nèi))，達(dá)到最高油液位面時(shí)，則發(fā)出高液位示警信號(hào)，紅燈亮、電笛鳴，應(yīng)立即檢查，采限措施，消除故障。
　　6.油箱加熱控制
　　在寒冷地區(qū)或冬季作業(yè)時(shí)，應(yīng)加熱油箱中的潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油溫度一般維持在40°C左右，以保持油的流動(dòng)性，否則整個(gè)系統(tǒng)的控制因溫度低、油的黏度增加而發(fā)生困難。加熱的方法有兩種，一種是用蒸汽加熱，比較緩和；另一種是用電熱元件加熱。后一種加熱方式比較劇烈，有時(shí)會(huì)使油質(zhì)發(fā)生熱裂化反應(yīng)，降低黏度并生成膠質(zhì)沉淀。這兩種方法都裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的裝置，當(dāng)油溫升到規(guī)定溫度時(shí)，即自動(dòng)斷電或斷汽。
　　7.系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)溫裝置
　　系統(tǒng)中有關(guān)部位的溫度在運(yùn)行中都要進(jìn)行定時(shí)測(cè)量，以便掌握運(yùn)行情況。如油箱、排油管、進(jìn)、出冷卻器的油溫和水溫，都要隨時(shí)測(cè)量。為此，采用了溫度自動(dòng)測(cè)量裝置。常用的測(cè)量裝置是熱敏元件和電橋溫度計(jì)，只需扭動(dòng)操作盤上的轉(zhuǎn)換開關(guān)，就可測(cè)出各部位的溫度。
　　8.過濾器自動(dòng)啟動(dòng)
　　當(dāng)油流進(jìn)出過濾器的壓差大于0.05~0.06MPa時(shí)，過濾器被阻塞。應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)過濾器，以清除圓盤式過濾器內(nèi)濾筒周圍的雜質(zhì)。通常用電接觸差式壓力計(jì)來控制，當(dāng)壓差減小(或恢復(fù)到允許壓差范圍)后，就切斷電源自動(dòng)停止濾筒清刮。
　　稀油集中潤(rùn)滑中還包括以下兩種潤(rùn)滑系統(tǒng)：
　　一.回轉(zhuǎn)活塞泵供油的集中循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)
　　二.齒輪油泵供油的循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)
　　摩擦副在全膜潤(rùn)滑狀態(tài)下運(yùn)行，這是一種理想的狀況。但是，如何創(chuàng)造條件，采取措施來形成和滿足全膜潤(rùn)滑狀態(tài)則是比較復(fù)雜的工作。人們長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐中不斷對(duì)潤(rùn)滑原理進(jìn)行了探索和研究，有的比較成熟，有的還正在研究?，F(xiàn)就常見到的動(dòng)壓潤(rùn)滑、靜壓潤(rùn)滑、動(dòng)靜壓潤(rùn)滑、邊界潤(rùn)滑、極壓潤(rùn)滑、固體潤(rùn)滑、自潤(rùn)滑等的潤(rùn)滑原理，作一簡(jiǎn)單介紹。
　　1.動(dòng)壓潤(rùn)滑
　　通過軸承副軸頸的旋轉(zhuǎn)將潤(rùn)滑油帶入摩擦表面，由于潤(rùn)滑油的黏性和油在軸承副中的楔形間隙形成的流體動(dòng)力作用而產(chǎn)生油壓，即形成承載油膜，稱為流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論的假設(shè)條件是潤(rùn)滑劑等黏性，即潤(rùn)滑油的黏度在一定的溫度下，不隨壓力的變化而改變；其次是假定了生相對(duì)磨擦運(yùn)動(dòng)的表面是剛性的，即在受載及油膜壓力作用下，不考慮其彈性變形。在上述假定條件下，對(duì)一般非重載(接觸壓力在15MPa)的滑動(dòng)軸承，這種假設(shè)條件接近實(shí)際情況。但是，在滾動(dòng)軸承和齒輪表面接觸壓力增大至400~1500MPa時(shí)，上述假定條件就與實(shí)際情況不同。這時(shí)摩擦表面的變形可達(dá)油膜厚度的數(shù)倍，而且潤(rùn)滑的金屬磨擦表面的彈性變形和潤(rùn)滑油黏度隨壓力改變這兩個(gè)因素，來研究和計(jì)算油膜形成的規(guī)律及厚度、油膜截面形狀和油膜內(nèi)的壓力分布更為切合實(shí)際這種潤(rùn)滑就稱為彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。
　　2.靜壓潤(rùn)滑
　　通過一套高壓的液壓供油系統(tǒng)，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油以過節(jié)流阻尼器，強(qiáng)行供到運(yùn)動(dòng)副摩擦表面的間隙中(如在靜壓滑動(dòng)軸承的間隙中、平面靜壓滑動(dòng)導(dǎo)軌的間隙中、靜壓絲桿的間隙中等)。摩擦表面在尚未開始運(yùn)動(dòng)之前，就被高壓油分隔開，強(qiáng)制形成油膜，從而保證了運(yùn)動(dòng)副能在承受一定工作載荷條件下，完全處于液體潤(rùn)滑狀態(tài)，這種潤(rùn)滑稱為液體靜壓潤(rùn)滑。
　　3.動(dòng)、靜壓潤(rùn)滑
　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來在工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)了新型的動(dòng)、靜壓潤(rùn)滑的軸承。液體動(dòng)、靜壓聯(lián)合軸承充分發(fā)揮了液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承二者的優(yōu)點(diǎn)，克服了液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承二者的不足。主要工作原理：當(dāng)軸承副在啟動(dòng)或制動(dòng)過程中，采用靜壓液體潤(rùn)滑的辦法，將高壓潤(rùn)滑油壓入軸承承載區(qū)，把軸勁浮起，保證了液體潤(rùn)滑條件，從而避免了在啟動(dòng)或制動(dòng)過程中因速度變化不能形成動(dòng)壓油膜而使金屬磨擦表面(軸頸表面與軸瓦表面)直接接觸產(chǎn)生的磨擦與磨損。當(dāng)軸承副進(jìn)入全速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將靜壓供油系統(tǒng)停止，和用動(dòng)壓潤(rùn)滑供油形成動(dòng)壓油膜，仍能保持住軸頸在軸承中的液體潤(rùn)滑條件。
　　這樣的方法，從理論上來講，在軸承副啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)、正反轉(zhuǎn)的整個(gè)過程中，完全避免了半液體潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑，成為液體潤(rùn)滑。因此，摩擦系數(shù)很低，只要克服潤(rùn)滑油黏性所具有的液體內(nèi)部分子間的摩擦阻力就行。此外，磨擦表面完全被靜壓油膜和動(dòng)壓油膜分隔開，所以，若情況正常，則幾乎沒有磨損產(chǎn)生，從而大大地延長(zhǎng)了軸承的工作壽命，節(jié)約了動(dòng)能消耗。
　　4.邊界潤(rùn)滑(即邊界摩擦)
　　邊界潤(rùn)滑是從摩擦面間的潤(rùn)滑劑分子與分子間的內(nèi)摩擦(即液體潤(rùn)滑)過渡到摩擦表面直接接觸之前的臨界狀態(tài)。這時(shí)摩擦界面上存在著一層吸附的薄膜，厚度通常為0.1μm左右，具有一定的潤(rùn)滑性能。我們稱這層薄膜為邊界膜。邊界膜的潤(rùn)滑性能主要取決于磨擦表面的性質(zhì)；取決于潤(rùn)滑劑中的油性添加劑、極壓添加劑對(duì)金屬磨擦表面形成的邊界膜的結(jié)構(gòu)形成，而與潤(rùn)滑油口的黏度關(guān)系不大。
　　5.極壓潤(rùn)滑
　　極壓潤(rùn)滑是屬于邊界潤(rùn)滑的一種特殊情況，也就是摩擦副處在重載(或高接觸應(yīng)力)、高速、高溫條件下，潤(rùn)滑油中的極壓添加劑與金屬摩擦表面起反應(yīng)生成一層化學(xué)反應(yīng)膜，將兩摩擦表面分隔開，并起到降低摩擦系數(shù)、減緩磨損(或改變金屬表面直接接觸的嚴(yán)重磨損)，達(dá)到潤(rùn)滑的作用，就稱為極壓潤(rùn)滑。
　　6.固體潤(rùn)滑
　　在摩擦面之間放入固體粉狀物質(zhì)的潤(rùn)滑劑，同樣也能起到良好的潤(rùn)滑效果。在兩摩擦面之間有固體潤(rùn)滑劑，它的剪切阻力很小，稍有外力，分子間就會(huì)產(chǎn)生滑移。這樣就把兩摩擦面之間的外摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w潤(rùn)滑劑分子間的內(nèi)摩擦。固體潤(rùn)滑有兩個(gè)必要條件，首先是固體潤(rùn)滑劑分子間應(yīng)具有低的剪切強(qiáng)度，很容易產(chǎn)生滑移；其次是固體潤(rùn)滑劑要能與摩擦面有較強(qiáng)的親和力，在摩擦過程中，總是使摩擦面上始終保持著一層固體潤(rùn)滑劑，而且這一層固體潤(rùn)滑劑不腐蝕摩擦表面。一般在金屬表面上是機(jī)械附著，但也有形成化學(xué)結(jié)合的。具有上述性質(zhì)的固體物質(zhì)很多，例如石墨、二硫化鉬，滑石粉等。
　　對(duì)于非層狀結(jié)構(gòu)固體潤(rùn)滑劑或軟金屬來說，主要是以其剪切力低，起到潤(rùn)滑作用，然后使它附著在摩擦表面形成潤(rùn)滑膜。對(duì)于已經(jīng)形成的固體潤(rùn)滑膜的潤(rùn)滑機(jī)理，可以按邊界潤(rùn)滑機(jī)理近似的解釋其潤(rùn)滑作用。
　　7.自潤(rùn)滑
　　以上所講的幾種潤(rùn)滑，在摩擦運(yùn)動(dòng)過程中，都需要向摩擦表面間加入潤(rùn)滑劑。而自潤(rùn)滑則是將具有潤(rùn)滑性能的固體潤(rùn)滑劑粉末與其他固體材料相混合并經(jīng)壓制、燒結(jié)成材，或是在多孔性材料中浸入固體潤(rùn)滑劑；或是用固體潤(rùn)滑劑直接壓制成材，作為摩擦表面。這樣在整個(gè)摩擦過程中，不需要加入潤(rùn)滑劑，仍能具有良好的潤(rùn)滑作用。自潤(rùn)滑的機(jī)理包括固體潤(rùn)滑、邊界潤(rùn)滑，或兩者皆有的情況。例如聚四氟乙烯制品作成的壓縮機(jī)活塞環(huán)、軸瓦、軸套等都屬自潤(rùn)滑，因此在這類零件的過程中，它不需再加任何潤(rùn)滑劑也能保持良好的潤(rùn)滑作用。